Palavras: Nick Irving; Parceiro e chefe de prática da aviação, Howgate Sable
Recentemente me pediram muito para comentar sobre o coronavírus e seu impacto na aviação. Basta dizer que evitei escrever sobre o tópico não porque não queria ou que não me importo apaixonadamente sobre como as coisas estão agora. Eu faço. Não escrevi imediatamente porque não tenho nada a dizer que as pessoas ainda não disseram sobre o estado das coisas. Concordo com a maioria, se não tudo. Para deixar claro, não quero dizer ajuda ao longo dos salários de meio período ou oferecendo £ 1000 por pessoa para todos que voltam do licença, quero dizer, ajuda estruturada entregue através de uma política bem pensada e coordenada. Isso deve ter o objetivo direto de apoiar o setor e sua equipe, estimulando a demanda e incutindo um grau de confiança, para que os clientes possam viajar com segurança com segurança, é mais provável que sua viagem vá em frente e, se não estiver disponível, a proteção financeira estará disponível. Por exemplo; Testes rápidos em Roma, cães robustos covid em Helsinque, negócios e sindicatos tentando trabalhar juntos, onde podem evitar redundâncias e fazer as mudanças acontecerem, funcionários que sofrem graves cortes salariais, licença não remunerada e, infelizmente, redundâncias em grande escala para reestruturar e consolidação globalmente, as iniciativas continuam. A indústria está respondendo. É resiliente. Já vimos isso antes. As aeroportos são céuis, facilmente puxados em muito tempo, tornando muitos encalhados no exterior e, em seguida, não conseguem trabalhar por duas semanas no retorno. Isso é insustentável para eles e para a economia. Em última análise, leva a uma queda de confiança, o que leva a uma queda na demanda que leva a uma queda na receita que leva ao colapso dos negócios que acertará inicialmente as companhias aéreas, aeroportos, serviços de aviação e, em seguida. Rede na Europa e a terceira maior do mundo. Vale cerca de £ 22 bilhões e funcionários 230.000 pessoas. Este é um círculo vicioso e está mais próximo do que as pessoas pensam. De fato, em uma pesquisa recente realizada pela campanha Test4Travel sugeriu que a maioria do público britânico (62%) preferiria testes na chegada a portos e aeroportos, em vez de quarentena por 14 dias. Mais da metade disse que estaria preparado para cobrir o custo do teste - um pequeno investimento em comparação com o alto preço de remarcar voos e hotéis e perder o horário de trabalho.
In lending my voice to the growing number of people who publicly and less publicly have a negative view of how the industry has been handled, I believe aviation will not survive unless the British government steps in and supports it, and soon. To be clear, I don’t mean help through chipping in to part-time wages or offering £1000 per person for everyone who comes back from furlough, I mean structured help delivered through well thought out and coordinated policy. This should have the direct aim of supporting the industry and its staff by stimulating demand and instilling a degree of confidence so that customers will be able to travel safely in the knowledge their trip is more likely to go ahead and if it doesn’t financial protection will be available.
The industry is littered with examples of innovation and new approaches to dealing with the crisis but all of the thinking is coming from the sector. For example; rapid testing in Rome, Covid sniffer dogs in Helsinki, business and unions trying to work together where they can to avoid redundancies and make change happen, staff taking severe pay cuts, unpaid leave and very sadly redundancies on a huge scale to go with restructure and consolidation globally, the initiatives go on. The industry is responding. It is resilient. We have seen this before.
Despite all of this, the government offers airbridges and 14 day quarantines for arriving customers. The airbridges are drawbridges, easily pulled up at very short notice rendering many stranded overseas and then unable to work for two weeks on return. This is unsustainable for them and the economy. It ultimately leads to a fall in confidence which leads to a fall in demand which leads to a fall in revenue which leads to business collapse that will initially hit airlines, airports, aviation services and then ripple out to other sectors – basically anything that relies on travel (leisure, hospitality, retail, services).
To give an idea of the scale of the current and future impact if nothing is done, the UK has the largest aviation network in Europe and the third largest in the world. It is worth around £22bn and employees 230,000 people. This is a vicious circle and it’s closer than people think.
In searching for positives we know there is pent-up demand and from conversations we believe that if passengers could access rapid testing (ironically Edinburgh, Gatwick, Glasgow and Liverpool Airports have all lent their support by giving up parking space to put testing facilities in!) and have the surety of a return home with limited quarantine then they would travel. In fact in a recent poll conducted by the Test4Travel campaign suggested that the majority of the British public (62%) would prefer testing on arrival at ports and airports, rather than quarantine for 14 days. More than half said they’d be prepared to cover the cost of the test themselves — a small investment compared to the high price of having to rebook flights and hotels and losing working hours.
Trata -se de confiança e, portanto, meu chamado às armas está implorando ao governo colocar instalações de teste em todos os aeroportos do Reino Unido nos dias que antecederam a partida e a chegada, que têm tempos rápidos de resposta. Eles também devem revisar muito mais de perto nosso relacionamento com os principais destinos em que nosso público normalmente viaja e levar em consideração surtos locais e o que está acontecendo para suprimi -los antes de pular para uma decisão imediata de quarentena à medida que a abordagem do gerenciamento de vírus foi quando não implementamos um bloqueio de fronteira imediatamente em fevereiro. Além disso, um compromisso de subscrever as políticas de cobertura do Seguro de Seguro de férias muito parecido com os esquemas de proteção financeira que vimos a oferta do governo após o acidente financeiro de 2008/9 apoiaria essa narrativa e levaria os clientes a viajar. Ao fazer algumas dessas coisas, podemos ter evitado os custos significativos para a economia e mantido os negócios da aviação e aqueles na cadeia de suprimentos da aviação que se afastaram mais longe da borda do penhasco em que se encontra agora. Só posso esperar que os formuladores de políticas que atualmente parecem despreparados e desarticulados em sua abordagem para se adaptarem ao novo normal, principalmente quando se trata de lazer e setores de hospitalidade mais amplos (com os quais temos grandes quantidades de simpatia!), Pode dar um passo atrás e olhar para a imagem geral da saúde, da economia mais ampla e dos impactos específicos em particularmente nos sentidos. Em seguida, tome nota e aja. Chris
Working in a nationally coordinated fashion with a science led, fast paced response will undoubtedly give back some customer confidence and get the industry moving forward. I can only hope those policymakers who currently look underprepared and disjointed in their approach to adapting to the new normal, particularly when it comes to leisure and wider hospitality sectors (with whom we have huge amounts of sympathy!), can take a step back and look at the overall picture from a health, wider economy and the specific impacts on particularly hard hit sectors such as the aviation industry; then take note and act.
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