A figura financeira anexada ao projeto HS2 é grande. Ao norte de £ 80 bilhões de £, de acordo com os últimos relatórios. Obviamente, se o tão necessário projeto de infraestrutura tivesse sido construído quando deveria ter sido, há quarenta anos, de acordo com seu arquiteto-chefe Lord Andrew Adonis, esse preço teria sido significativamente menor. Se o HS2 for ainda mais adiado após uma revisão que foi anunciada pelo governo, a probabilidade é que nunca será desenvolvida. Imagine qual será o custo em 2029? Opinião do centro da cidade A resposta é um sim inequívoco. Atualmente, grande parte da rede ferroviária de regiões está presa no século XIX! Este projeto, juntamente com as melhorias planejadas para a linha leste-oeste que conectará melhor as cidades e as cidades do norte, se a ambição declarada de reequilibrar a economia do Reino Unido for algo além de um político de som de um político. É o esquema de infraestrutura mais ambicioso que os chefes de transporte desenvolveram e conecta as cidades principais de todo o país. Ele já teve um impacto extremamente positivo no renascimento e regeneração de Birmingham, uma cidade que estava no criminoso por muitos anos, mas usou a promessa da nova linha HS2 como um catalisador para grande parte do melhoramento e investimento que pode ser evidenciado na capital Midlands. O HS2 não tem nada a ver com velocidade. Chegar de e de Londres meia hora mais rápido da sua cidade dificilmente é um divisor de jogos para um líder de negócios. No entanto, ajudar os negócios a reter talentos, proporcionando às pessoas maiores oportunidades de emprego e dando às empresas acesso a novos clientes e clientes nas cidades e regiões do Reino Unido são todas as vantagens baseadas em evidenciadas que o esquema entregará. Dificilmente é uma figura proibitiva para um país que fala sobre 8 bilhões de libras para os preparativos do Brexit como se fosse a troca de bolso. Também sabemos que as taxas de empréstimos do governo estão no chão, então nunca houve um momento melhor para continuar com o projeto. De fato, dada a probabilidade de que, Brexit ou nenhum Brexit, uma recessão parece provável, um país inteligente investiria em sua infraestrutura rangente para evitar as piores consequências de uma desaceleração. durante o horário de pico diariamente - e oferecendo uma alternativa genuína ao transporte de frete. Também haverá uma redução na demanda por viagens aéreas distantes curtas.
However, this week the new Transport Minister Grant Shapps gave the clearest hint yet that the initiative is now in serious jeopardy.
So, do we need what critics describe as a vanity project and advocates claim will drag transport connectivity, THE Midlands Engine and the Northern Powerhouse into the twenty-first century.
In Downtown’s opinion the answer is an unequivocal yes. Currently, much of the regions rail network is stuck in the nineteenth century! This project, along with the planned improvements to the East-West line that will better connect northern towns and cities, are essential if the stated ambition to rebalance the UK economy is to be anything more than a politician’s soundbite.
Lest we forget, this project is not just about Birmingham and Manchester. It is the most ambitious infrastructure scheme that transport chiefs have devised and actually connects the core cities of the entire country. It has already had a hugely positive impact on the renaissance and regeneration of Birmingham, a city that was in the doldrums for too many years, but has used the promise of the new HS2 line as a catalyst for much of the improvement and investment that can be evidenced in the Midlands capital today.
The project name, we confess, doesn’t help. HS2 has nothing to do with speed. Getting to and from London half an hour quicker from your city is hardly a game-changer for a business leader. However, helping business retain talent, providing people with greater job opportunities and giving businesses access to new customers and clients in UK cities and regions are all proven evidenced based advantages that the scheme will deliver.
In the short term too, we know that HS2 will help to create jobs, stimulate economic activity and provide an almost instant return on investment.
That investment of £80 billion will be spread out over twenty years or more, so it is hardly a figure that is prohibitive for a country that talks about £8 billion for Brexit preparations as if it were pocket change. We also know that government borrowing rates are on the floor, so there has never been a better time to get on with the project. Indeed, given the likelihood that, Brexit or no Brexit, a recession seems likely, a smart country would be investing in its creaking infrastructure to avoid the worst consequences of a downturn.
In terms of environmental impact too, independent studies suggest that HS2 will have a positive effect on our carbon footprint, taking cars and lorries off the road, relieving our city centre’s of the nightmare gridlock scenarios we see during peak hour on a daily basis – and offering a genuine alternative to the transporting of freight. There will also be a reduction in demand for short distant air travel.
Esse é um prêmio que vale a pena ter. E não caia na linha Westminster Mandarins sobre a escolha, o que é mais importante, HS2 ou a Linha Powerhouse do Norte ou o investimento que foi prometido à Andy Street para a regeneração da Rede Regional de West Midlands. Precisamos e merecemos todo esse investimento há muito atrasado.
Este é um investimento para os próximos cem mais anos. 2 bilhões de libras por ano para criar um projeto de Rail de Arte de Estado é alimento de frango. Lembre -se também, os londrinos recebem cerca de £ 2.500 por cabeça mais sobre gastos com transporte do que aqueles que moram ao norte da Gap Watford. O HS2 não equalizará isso, mas será um começo decente. O sistema político torna os projetos de investimentos caros e com visão de futuro que improvável para devolver muito capital político. As eleições não são vencidas prometendo melhorar os vínculos de transporte para a próxima década. No entanto, espera-se que, dado o apoio geral entre partidas que este projeto tenha desfrutado durante um período de muitos anos, o painel de revisão do HS2 planejado priorizará o claro ganho de longo prazo dessa emocionante iniciativa sobre quaisquer considerações políticas de curto prazo.
It is not often Britain attempts an ambitious infrastructure project. The political system makes expensive, forward thinking investment projects unlikely to return much political capital. Elections aren’t won by promising improved transport links for the next decade. However, it is to be hoped that, given the general cross-party support that this project has enjoyed over a period of many years, the planned HS2 review panel will prioritise the clear long- term gain of this exciting initiative over any short- term political considerations.
A mensagem do Downtown para o governo é 'continuar com ela - porque valeu a pena!'
