No início do próximo mês, os motores e agitadores da potência do norte (NP) se reunirão em Gateshead para a Primeira Convenção do Norte. Seu objetivo será injetar algum impulso no projeto mal paralisado. Visão NP. O transporte para o norte foi criado e está fazendo um bom trabalho. No entanto, qualquer boa notícia dessa área foi completamente impressionada com as terríveis experiências de passageiros de trem neste verão nas redes do norte. Não é apenas trilho. Tendo estado estacionado no M6 na semana passada por duas horas, minha impressão é que nossas rodovias estão piorando não melhor. Sua visão é mais ampla que a potência do norte, que tendia a se concentrar na faixa urbana de Liverpool a Hull. Ele quer falar para todo o norte, incluindo Tyne e Wearside, com uma mensagem clara a Londres, muito mais precisa ser feita para corrigir os desequilíbrios na economia inglesa. Começarei com uma área que às vezes é esquecida, mas não pelo centro dos negócios, que recentemente estabeleceu uma nova rede em Chester. Tem o segundo maior valor bruto agregado fora de Londres. Possui 25% da produção de fabricação do Noroeste e mais trabalhos de pós -graduação do que em qualquer lugar do norte.
The loss of its champion, George Osborne, at the highest level of government, the distractions of Brexit, the rise of the Midlands Engine have all contributed to a sense that NP amounts to lots of fine words and little action to help people and business.
Connecting the close, but isolated, northern cities was at the heart of the NP vision. Transport for the North has been created and is doing good work. However, any good news from that area has been completely overwhelmed by the awful experiences of train passengers this summer on the northern networks. It is not just rail. Having been stationary on the M6 last week for two hours, my impression is that our motorways are getting worse not better.
Next month’s Northern Convention has a big job to do to address the cynicism that surrounds devolution after the rail debacle. Its vision is wider than the Northern Powerhouse which has tended to focus on the urban strip from Liverpool to Hull. It wants to speak for the whole of the North, including Tyne and Wearside, with a clear message to London that much more needs to be done to redress the imbalances in the English economy.
This week and next I’m going to take a look at the State of the North. I’ll begin with an area that is sometimes overlooked, but not by Downtown in Business which has recently set up a new network in Chester.
According to the Cheshire and Warrington Local Enterprise Partnership, the sub region has a £29bn economy. It has the second highest Gross Value Added outside London. It has 25% of the North West’s manufacturing output and more graduate level jobs than anywhere in the North.
Há uma crença de que Cheshire é um dormitório para Manchester e Liverpool. De fato, de acordo com o LEP, mais pessoas viajam para trabalhar em Cheshire e Warrington do que ir às cidades. A sub região é forte em fabricação, ciências da vida, energia, produtos químicos, serviços de negócios e (particularmente em Warrington), distribuição.
Existem desafios. Falta das habilidades certas, congestionamento e falta de moradia pelo preço certo. Existem planos para 127.000 novas casas. No caso de Crewe, eles desempenharão um papel central no projeto de constelação que se concentra em torno da chegada do HS2. Warrington tem seus novos planos da cidade e o esquema de Northgate de 300 milhões de libras da Chester entregará uma mistura de instalações de varejo, restaurante e lazer. Houve questões em torno de um prefeito eleito e a política é difícil. Cheshire East é um conselho solidamente conservador recentemente assumido por tumulto oficial. Cheshire West e Chester estão finamente equilibrados com o trabalho de parto no controle no momento. Chefes trabalhistas em Warrington dizem que podem ver os benefícios de uma autoridade combinada, mas permanecem confiantes de que podem progredir sem um. Na próxima semana, vou olhar para o resto. Downtown in Business
The three major conurbations are all faced with the challenges of the retail revolution but have business plans for the future. In the case of Crewe, they will play a central role in the Constellation Project which is focussed around the arrival of HS2. Warrington has its New City plans and Chester’s £300 million Northgate scheme will deliver a mix of retail, restaurant and leisure facilities.
There is still no sign of a Combined Authority for this sub region. There have been issues around an elected mayor and the politics are difficult. Cheshire East is a solidly Conservative council recently wracked by officer turmoil. Cheshire West and Chester is finely balanced with Labour in control at the moment. Labour chiefs in Warrington say they can see the benefits of a Combined Authority but remain confident they can progress without one.
So that’s the picture in the south west corner of the Northern Powerhouse. Next week I’ll look at the rest.
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