Sabemos que o primeiro -ministro é um tecnocrata; um número crocante; alguém que conhece o custo de tudo.
No entanto, Rishi Sunak não me parece um visionário; um tomador de risco; Alguém que aprecia necessariamente o valor de algo. Um esquema que o Norte foi prometido. Uma iniciativa que transformará a rede antiquada e vitoriana que agora sofremos nesta parte do mundo em um sistema de transporte público adequado para o final do século XXI. O Norte e Midlands sofrem de infraestrutura abaixo do padrão por muitos anos, o que não apenas afeta a capacidade das regiões de cumprir seu potencial econômico, mas também inevitavelmente tem um efeito negativo no desempenho econômico do PLC do Reino Unido. Londres é a única parte do país que aparece em qualquer lista das principais cidades do mundo econômico. Dificilmente surpreendente, dados os atrasos, os processos burocráticos e ineficientes de compras e nossos políticos, a fraqueza em priorizar para sempre o nimbyismo sobre o progresso. Dado que este projeto durará até o próximo século-possivelmente no seguinte, dado o registro de infraestrutura do UKS, estamos falando sobre investir 1 bilhão de libras por ano para um sistema que poucos sugerem não é essencial para o nivelamento do país. A Powerhouse Rail - como foi batizada - depende do HS2 acontecendo. Não existe um plano alternativo para entregar um 'Northern Link'. Dado que levamos 199 anos para criar esse plano para uma atualização ferroviária - quanto tempo você acha que as autoridades levarão para produzir uma nova estratégia para a modernização de nossos serviços ferroviários?
Hence, we are back discussing the future of HS2, a project that has been talked about for fourteen years but has still not been delivered. A scheme that the north was promised. An initiative that will transform the antiquated, Victorian network we now suffer in this part of the world into a twenty-first century, fit-for-purpose public transport system.
It shouldn’t be a debate really, should it? The north and midlands have suffered from sub-standard infrastructure for too many years, which not only impacts on the ability of the regions to fulfil their economic potential, but inevitably has a negative effect on the economic performance of UK Plc too. London is the only part of the country which features in any list of leading economic performing world cities.
So, why the new doubts about what, in rail network terms, is the only game in town?
Apparently, the costs have ‘rocketed’ from the original projection of £55.7 billion to approximately £100 billion. Hardly surprising given the delays, the bureaucratic, inefficient procurement processes, and our politicians weakness in forever prioritising NIMBYism over progress.
Nevertheless is £100 billion such a big number. Given this project will last well into the next century – possibly into the one after that given the UKs record of infrastructure renewal, we are talking about investing £1 billion a year maximum for a system that few suggest is not essential for levelling up the country.
Next, we are told that we should forget this Manchester-London connection and focus on better connectivity of the north.
The problem with this ‘solution’ is that Northern Powerhouse Rail – as it has been christened – is reliant on HS2 happening. There is no alternative plan to deliver a ‘northern link’. Given it has taken us 199 years to come up with this plan for a rail upgrade – how long do you think officials will take to produce a new strategy for the modernisation of our rail services?
O outro grito dos pessimistas é que não precisamos chegar a Londres meia hora mais rápido do que já fazemos. Novamente, isso é tão ingênuo e míope que está na fronteira com a síndrome de "tão espessa quanto duas pranchas curtas". Isso é sobre capacidade. Mais trens, em mais momentos, e a capacidade de mover toneladas de frete para fora de nossas auto-estradas entupidas para o trilho. O HS2 cria empregos. Atrai investimento. Aumenta a produtividade. Sem ele, assista aos investidores da Índia, América e de outros lugares começam a olhar para Londres ou outras cidades européias para investir seu dinheiro. Ouça o que os novos proprietários do Birmingham City FC disseram recentemente se você não acredita que o fracasso em entregar o HS2 terá impacto nas oportunidades de investimento interno. Se, a qualquer momento, considerações orçamentárias de curto prazo tivessem sido o único motorista que consideramos ao fazer qualquer coisa que seja aspiracional e ambiciosa, não teríamos a magnífica linha da rainha Elizabeth em Londres, não teríamos apresentado as Olimpíadas de Londres e não teríamos construído o novo Wembley. Da mesma forma, Manchester não seria capaz de usar os Jogos da Commonwealth como um catalisador chave para sua transformação.
It is, in the end though, all about the economy stupid. HS2 creates jobs. It attracts investment. It increases productivity. Without it, watch investors from India, America, and elsewhere start to look at London or other European cities to invest their cash. Listen to what the new owners of Birmingham City FC said recently if you don’t believe the failure to deliver HS2 will impact on inward investment opportunities.
If you’re still not convinced, if you think the juice isn’t worth the squeeze, reflect on this. Had, at any time, short-term budgetary considerations been the only driver we consider when doing anything that is aspirational and ambitious, we would not have the magnificent Queen Elizabeth line in London, we would not have hosted the London Olympics, and we would not have built the new Wembley. Equally, Manchester would not have been able to use the Commonwealth Games as a key catalyst for its transformation.
Nesse caso, a dor a curto prazo - para isso, dada a nossa posição econômica atual, não pode ser negado, resultará em ganho de longo prazo. Rishi Sunak precisa morder a bala e fazer o HS2. Caso contrário, ele se torna o mais recente político a falhar miseravelmente quando se trata de entregar as grandes idéias que o Reino Unido precisa desesperadamente parar e, eventualmente, reverter, nosso declínio preocupante.
